日本1964年正式投入运营的0系列新干线

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中国高铁

中国高铁作为后起之秀，发展起步较晚，在20世纪90年代末才开始了列车提速的内部研讨，并于1997年进行第一次最大速度超过140km/h的真正试跑，然而同时期的日本山阳新干线已经以300km/h运行。直至2003年前中国都是基于中国自身的认知和能力进行研究和发展，但进展缓慢而不能赶上国家经济快速增长的需求，于是中国政府决定转变基于自身内部的发展高铁的路径到引进发达国家技术上来。

目前，中国高速列车保有量在1500列左右，数量居世界第一；列车时速覆盖了200公里到380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程超过16亿公里，为世界之最。在中国东西横跨南北纵深5000公里的广袤土地上，高铁历经了各种地形、地貌以及气候环境，经历环境远比世界他国复杂。中国高铁堪称“世界高铁博物馆”，其运营总里程超过1.6万公里，占世界总里程一半以上

那么在实际出行方面，日本新干线和中国高铁又有哪些不同呢？下面从几个方面来简单梳理一下。

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购票

让我们从买票说起，新干线和高铁都是可以选择在线上或线下进行购票。但新干线的票务更像是国内的地铁。不需要实名制购买，可即买即走，没有安检也没有人工入口检票。

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速度

新干线举大阪到东京为例，新大阪站到东京站距离500公里，耗时大概两个半小时，平均速度就是200km每小时。

中国高铁举上海到北京为例子，上海到北京大概1200km，耗时大概6个小时，平均速度也是200km每小时

两者速度差不多，如此看来，之前网友说新干线速度完爆中国高铁，对新干线速度的吹捧这点并不属实。

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价格

中国高铁，还是举上海到北京为例

上海到北京，距离1200km，售价500人民币左右，平均每公里才0.4人民币!

日本新干线，也举大阪到东京为例。

距离500km，售价居然要14720日元（折合人民币761元）每公里大概要1.5元，价格是中国高铁的整整三倍!

那么为什么都是铁路，日本新干线贵这么多呢？

因为日本的国家铁路由于早些时候运营不当，后面主要被瓜分为，JR东日本，JR西日本，JR东海道三个公司，新干线不被国家控制，这些公司为了盈利，所以价格也就水涨船高.反观中国，中国高铁一直由国家控制，目前为止已经负债6万亿元。

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餐饮对比

在我国高铁盒饭供应流程是酱紫的：快餐生产单位→成品配送→（保温箱）→列车组→冰箱冷藏→微波炉加热→售卖。由于不是现做的，所以火车上的食物口感和味道会大打折扣。

但随着我国高铁服务的逐步提升，目前也推出了许多特色美食套餐。

在日本，卫生部对日本列车便当有着严格的要求，便当必需是当日做好的，现做的美味当然是加分的。

此外，很多美食是只能在车站内才买得到的限定版，看完这些广受大众好评的新干线美食，真的会想让人来一趟日本美食之旅呢！

总的来说，中国高铁和日本新干线都有各自的优缺点，在铁道旅途中，总能体会到各个国家独特的文化。看了以上的介绍，体验过国内高铁的你是否也想来一场日式的铁道之旅呢?

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